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内外专家对铸造吊更级换代的方向是围绕安全性、可靠性、实用性、先进性的四个方面展开的，从改进铸造吊小车方面来讲，有以德国为代表的行星差速机欧式方案；以日本为代表的大减速机方案和以中国为代表的双减速机驱动双卷筒方案，三个方案各有优劣，但都是围绕既安全又简单的设计制造理念：

        电气方面是以新技术为手段、以智能化、无人化为目的，尽量把人从高温高尘的恶劣环境解放出来，现谈谈铸造吊小车的布置的几种形式，以厘清其优劣：

1.铸造吊小车开式齿轮传动：两个卷筒平行并均与平行，两个电机分别通过两个减速机，变速后通过开式齿轮传动机构把动力传给卷筒和起升机构。实践证明，开式传动机构在高温高尘环境下寿命很长，这种小车设计形式已经淘汰。

        2.铸造吊小车两个卷筒在同一轴线上并垂直于主梁：这种布局形式，自重轻，左右极限小，既可以双梁两轨，主副车设在一个小车架上比如50吨左右的小型铸造吊，100吨以上且跨度较大的，宜双梁四轨制，但这种一线制布置形式的传动轴矩较长，不适应太大吨位，所以，它是160吨以下的主流设计形式。

       3.铸造吊小车日本流行的大减速机方案：就是一个超大减速机带动两个卷筒组，其特点是安全可靠，左右极限小，特别适大吨位的铸造吊，但是在国内很少见证，主要原因是国内制造大吨位减速机的企业屈指可数，且工艺复杂，成本也非常高。

 4.铸造吊小车欧洲流行的行星差速机方案：一是圆锥齿轮传动方式，另一个是圆柱齿轮传动方式。这种方案技术先进，安全性高，但是这种安全性是建立在制动器和控制系统安全的基础之上的。

       5.铸造吊小车三减速机方案：高低速三个减速机呈品字布局，实践证明这种二级传导变速的方式，安全性不是太理想，建议勿采用。

       6.铸造吊小车双电机驱动单减速机、单减速机带动两套卷筒组：这是目前国内100吨以下铸造吊量常用的小车设计方案，这种形式，工艺简单，维护方便，制动成本低，因而倍受青睐。

以上就是关于铸造吊小车的布置的几种形式，想要了解更多，欢迎电话咨询！

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