【远山起重】：18790530797

       桥门式起重机因为使用环境的不同，其运行机构的组成型式不能千篇一律。按其繁重程度大致可以分为三种：轮压小，运行慢;轮压大，运行慢;轮压大，运行快;绝对不需要轮压小但又运行速度快的，因为起重机不需要空载下飞奔的。

　　1、轻小型起重设备的大车运行(吨位小、轮压小、速度慢，就用三合一运行结构)。比如一二十吨以下起重量、跨度20米以下的电动葫芦单梁。

　　一托二式大车运行机，置于轨道内侧且与轨道垂直的布局方式

　　独立驱动的大车运行机，置于轨道外侧且与轨道垂直的布局方式

　　独立驱动的大车运行机，置于轨道外侧(若是电动单梁行车置于轨道内侧)且与轨道平行的布局方式

　　这种属于那种轮压小、运行速度较慢的设备。这种大车运行机构最好选择三合一变速结构型式，即把电机、减速器、制动器先达到小型化，再集成化一体式。其紧凑的外形、轻便简洁的安装结构，最大程度的配合了轻型起重机的“轻”。精巧秀气的三合一减速机不仅重量轻、装配简洁，同时安装起来也灵活多样：正装、倒装、侧装、斜装都行。三合一传动的优势也很明显——噪音小、传动效率高。但它的劣势也明显：

　　其一、干不了快活、重活：因为重活、快活需要大扭矩、高转速，就像一个瘦小伙干起重活会把他累散架。

　　其二、三合一的减速器是内置的，高速运行就行隐患重重，而且一旦出了毛病，维修起来很不方便。

　　所以，大吨位、高工作级别的环境别采用三合一运行机构。

　　二、铸造起重设备

　　铸造起重机的运行工况属于轮压大且运行快。高温高尘高负荷的恶劣环境，繁重的工作制，加上较大轮压和每分钟近百米的高速运行状态，使铸造起重机成了干傻活又最能扛的“憨大哥”。其运行机构无论是大车运行机构还是小车运行机构都设置有大量且各式的联轴器，一是改善传动效果，二是方便维修和部件更换。联轴器拆除之后对于更换轴、联轴器、车轮以及维修电机、减速器和制动器提供了较宽绰的空间。在这种大轮压、高转速且吊装任务异常繁重的机械机构中，每一处的安全性都要求极高，对于安全检查的可操作性也是一项不可或缺的内容。铸造起重机的运行机构不仅尺寸和选型设计上需要有相当富裕的设计余量，而且机械行业内的高性能材料和优质外购件也是尽用于其中(以满足考虑未及之处)。尽管如此，在那种高温高尘的恶劣环境和高负荷的运行工况下，部件的损毁和定期更换也早已是常态化的一件事了。能够尽量让部件用的久一点和损毁之后能够更容易且更快地进行更换和维修作业，这成了铸造起重机运行机构设计的核心目标了。所以，铸造起重机设计要点除了安全就是要方便维修。

　　集中驱动的铸造起重机副小车运行机构，一个zsc型立式减速机同时驱动两边的轮。

　　分散驱动的铸造起重机主小车运行机构，这是因为主小车的荷载大，集中驱动电机、减速机、制动器的个头太大，不利于小车的空间布局。

　　二三百吨以上大型铸造吊其主梁截面较大，它的运行机构一般藏于主梁梁盒里，既可节约空间，又能减少高温烘烤。

　　基于铸造吊的高速高负荷，更换和维修是家常便饭，为了工作方便，各机构之间机械传动往往设计成各种各样的较长的连轴器。

　　三、路桥用起重设备　　

　　路桥起重设备属于轮压大、运行速度慢的工况，慢速是路桥起重机的特点，包括龙门吊和架桥机类。通常来说这类起重机由于吊装精度较高，要求运行速度很慢，比如架设桥梁时往往需要进行细微的调整以保证梁体架设的准确，路桥设备的运行机构同时需要满足拆装方便以便于施工后的转场。路桥设备虽不需要使整个设备达到较高的运行速度，但是为克服大质量设备的惯性作用，大扭矩是运行机构驱动部件的必要需求。小功率、大扭矩的设计需求下，在三合一减速机传动比有限的情况下，有时运行台车传动链中会使用开式齿轮，以放大减速比、提高扭矩，这样在增大减速比的同时一拖二的开式齿轮能够使两个车轮成为驱动轮，这对于车轮的使用寿命甚至运行的稳定都至关重要。尽管开式齿轮自身在没有箱壳保护和有效润滑的条件下显得很不可靠，很无奈的但仍是对三合一减速机传动链的一种完善。

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